Сергей Собянин открыл завод по производству рентгенодиагностических аппаратовНефтяные компании нарастили поставки топлива на внутренний рынок, в том числе за счет бензина более низкого экологического класса, заявили в Минэнерго РФ. Ранее временные трудности с бензином фиксировались на отдельных АЗС после ударов украинских БПЛА по нефтеперерабатывающим заводам. Не вредит ли такое горючее автомобилям, разбиралась Москва 24.
Наполнение рынка
Фото: 123RF.com/gritsiv
Внутренний рынок России насыщается топливом в том числе за счет импорта и поставок горючего экологических классов К2–К4 (соответствует стандартам Евро-2–Евро-4), доложили в Минэнерго на совещании под руководством вице-премьера Александра Новака. Кроме того, информация о классе топлива теперь должна размещаться на информационных табло колонок, в уголках потребителя и в чеках.
В правительстве отметили, что Новак призвал продолжить системную работу по насыщению внутреннего рынка топливом, справедливому распределению ресурсов и поддержанию обоснованных цен. Кроме того, оптимизируются графики плановых ремонтов на НПЗ для минимизации рисков сокращения предложения. Ряд заводов завершит работы в ближайшее время, что позволит значительно стабилизировать ситуацию, подчеркнули власти.
Ранее на фоне атак украинских БПЛА на нефтяную инфраструктуру России в ряде регионов вводились временные ограничения на отпуск топлива и возникали очереди на заправках. Владимир Путин заявлял, что все возникшие сложности решаются и находятся на контроле правительства.
В частности, для стабилизации ситуации кабмин разрешил продажу на АЗС топлива ниже класса "Евро-5" с 1 сентября. Предполагается, что мера продлится до 30 июня 2027 года, при этом водители сами смогут выбрать бензин с учетом его характеристик, отмечали в Минэнерго.
В то же время была усилена защита инфраструктуры. Ранее Владимир Путин рассказал в рамках Восточного экономического форума 3 сентября, что за пару дней до этого российские военные отразили атаку ВСУ на три нефтеперерабатывающих завода. Ранее же глава государства назвал беспилотники главным вызовом, с которым Россия успешно справляется. В ответ на атаки по гражданской инфраструктуре и НПЗ вооруженным силам были даны указания подготовить массированные удары по объектам украинской энергетики, сообщил президент РФ.
"Накопительный эффект"
Фото: depositphotos/AY_PHOTO
Бензин класса "Евро-5" отличается от Евро-2–4 содержанием серы, сернистых соединений, свинца и некоторых металлов, рассказал Москве 24 независимый автоэксперт Дмитрий Попов.
"Россия отказалась от Евро-3 в 2016 году, но автомобили, конструктивно рассчитанные на топливо такого класса, выпускались еще несколько лет после этого и ездили без смертельных последствий. Речь идет не о годе выпуска, а о годе разработки конструкции", – подчеркнул эксперт.
По его словам, наибольшему воздействию такого топлива подвержены самые современные модели, разработанные в последние 2–4 года, однако мгновенного выхода из строя точно не будет.
Также специалист указал на путаницу понятий экологического класса и октанового числа.
"На частных заправках могут "бодяжить" бензин высокого октанового числа с низким – тогда оно становится ниже, что способен скомпенсировать электронный октан-корректор. Однако впоследствии это может привести к выходу двигателя из строя", – пояснил он.
По мнению эксперта, при использовании топлива ниже класса "Евро-5" нет необходимости чаще менять масло: бензин не влияет на его состояние. При этом топливный фильтр не задерживает сернистые соединения.
Тем не менее он рекомендовал уделять больше внимания диагностике: регулярно проверять свечи и цилиндры с помощью эндоскопа, а также ежемесячно заезжать на сервис, чтобы вовремя заметить появление красного нагара на свечах.
"Нужен усиленный контроль"
Фото: depositphotos/welcomia
Автоэксперт Иван Зенкевич отметил, что поставляемое на российские АЗС топливо так или иначе соответствует определенному стандарту качества, так как "это не подпольное производство". Однако бензин ниже Евро-5 не рекомендуется для современных автомобилей, особенно турбированных и тонко настроенных.
"Из-за разницы в характеристиках (температура горения, смазывающие свойства) может выйти из строя топливная система", – сказал он в беседе с Москвой 24.
При этом Зенкевич не согласился с мнением, что в новых условиях не нужно чаще менять масло. Наоборот, привычный период в 7–10 тысяч километров пробега стоит сократить до 3–5 тысяч.
"Запчасти не готовы к изменению класса топлива, а значит, нужен усиленный контроль. Но в целом все зависит от автомобиля: старые машины (2013-й год и старше) могут нормально переваривать такой бензин, а новые едут с трудом. Лично я использую присадки для улучшения качества топлива, но считаю это скорее психологической поддержкой", – сказал он.
В то же время эксперт согласился с необходимостью чаще проверять состояние свечей.
"Если почувствовали, что с машиной что-то не так, лучше заехать на сервис и проконсультироваться. Топливный насос может полететь, но это бывает и совпадением: устройство уже подходило к смерти, а бензин стал последней каплей", – отметил специалист.
По его словам, невозможно визуально отличить бензин Евро‑2 от Евро‑5. Оттенки цвета и интенсивность запаха зависят от состава присадок, а не от экологического класса топлива. Достоверно определить класс можно только с помощью химической экспертизы, заключил Зенкевич.
"Надо сохранять все чеки"
Фото: depositphotos/zorandim
Эксперт по топливному рынку Дмитрий Прокофьев в беседе с телеканалом Москва 24 предостерег от излишних надежд на импортный бензин. По его словам, доля поставок из-за рубежа незначительна по сравнению с объемами, необходимыми для покрытия внутреннего спроса. Это позволяет несколько смягчить ситуацию, но системного решения проблемы не дает.
Специалист рекомендовал автовладельцам тщательно фиксировать информацию о приобретаемом топливе.
Выбирая между топливом более низкого октанового числа или пониженного экологического класса, Прокофьев призвал ориентироваться на конкретный двигатель. В любом случае интервал замены масла придется сократить и запастись качественным материалом.
Кроме того, в условиях современного топливного рынка необходимо особенно тщательно следить за состоянием мотора, заключил специалист.
Зудакова Татьяна
