Собянин: московские школьники одержали первенство в чемпионате России по шахматамПравила расчета утильсбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза, могут измениться в России с 1 апреля 2026 года, сообщили СМИ. Как это скажется на ценах и ассортименте машин, разбиралась Москва 24.
Что изменится?
Фото: 123RF.com/elenachelisheva
Минпромторг намерен скорректировать расчет утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Новые правила могут вступить в силу с 1 апреля 2026 года и коснуться транспорта как для личного пользования, так и для перепродажи, сообщили изданию Auto.ru в пресс-службе ведомства.
За последнее время это не первая корректировка, связанная с утилизационным сбором. В частности, новая схема его расчета заработала с 1 декабря 2025 года. Теперь размер сбора зависит от типа, объема и мощности двигателя. Льготные коэффициенты сохранены для граждан, ввозящих машины мощностью до 160 лошадиных сил для личного пользования. Также ставки были проиндексированы с 1 января 2026 года.
Ранее Владимир Путин, отвечая на вопрос корреспондента Москвы 24 в ходе прямой линии заявил, что повышение утильсбора и удорожание иномарок затронет в первую очередь граждан с высокими доходами, преимущественно в крупных городах.
В свою очередь, глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что новая схема расчета не коснется около 80% российских автовладельцев. По его словам, основную часть парка составляют машины с двигателем до 160 лошадиных сил.
В то же время правительство перенесло уплату утильсбора для крупнейших российских автопроизводителей на декабрь 2026 года. В Минпромторге пояснили, что мера позволит высвободить оборотные средства предприятий в условиях дорогих кредитов, а также сохранить стабильную работу конвейеров и своевременную выплату зарплат.
"Закрыть лазейки"
Фото: РИА Новости/Виталий Аньков
Обсуждаемая корректировка утильсбора для машин из ЕАЭС не окажет существенного влияния на российский авторынок. Об этом заявил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков в разговоре с Москвой 24.
"Безусловно, это затронет отдельных лиц, которые хотят приобретать машины по более доступным ценам через альтернативные каналы. В некоторых соседних странах – Белоруссии, Казахстане, Армении, Киргизии – по-прежнему существует возможность растаможить автомобили по льготным по сравнению с российскими ставкам", – сказал он.
По его словам, многие этим пользовались, однако массовым явление назвать нельзя: основные каналы ввоза, особенно из Киргизии и Казахстана, были закрыты еще до 2024 года. Но отдельные лазейки оставались, и теперь их намерены закрыть.
По мнению автоэксперта, на уже ввезенные и оформленные машины новые правила, скорее всего, не распространят. А вот для тех, которые только собираются ввозить, лазейки закроют практически полностью.
"Например, из Белоруссии и других стран активно поставляли машины среднего класса: те же Renault Laguna или Renault Megane – универсал с дизелем и механикой. Такие автомобили популярны в Европе, но в России их практически не было. За адекватные деньги, в районе 2 миллионов рублей, можно было купить хороший подержанный универсал, который прослужит еще много лет. Параллельно везли и BMW, и Mercedes", – подчеркнул Кадаков.
Таким образом, это не был канал исключительно для "супердорогих машин", но в общем объеме рынка ввозимые таким образом автомобили занимают относительно небольшую долю.
"Подобные административные барьеры неизбежно приводят к удорожанию, однако в целом это не повлияет на общий уровень цен на рынке. Автомобили российского производства и официально поставляемые китайские бренды не подорожают из-за закрытия альтернативных каналов. А вот стоимость тех машин, которые ввозились другими путями, вырастет. Насколько именно, зависит от конкретной модели и схемы ввоза", – отметил специалист.
Ранее подобное уже происходило с электромобилями, которые сначала можно было ввезти в РФ уже растаможенными. Теперь же разрешено проводить эту процедуру только на территории России, добавил он.
"То же самое касалось машин, ввозимых с занижением таможенной стоимости через Киргизию и Казахстан. Принцип единый: все, что было недоплачено при ввозе, российская таможня вправе потребовать доплатить. Например, НДС в Киргизии составляет 12%, в России – 22%. Эта разница и ляжет в итоге на покупателя", – пояснил Кадаков.
В свою очередь, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр отметил, что вопрос коснется конкретно автомобилей, которые проходили таможенную очистку не в России, а в странах Таможенного союза ЕАЭС. В первую очередь там, где системно занижалась стоимость.
"Белоруссия, Казахстан и Армения в таких схемах замечены не были. Однако есть другие государства (например, Киргизия), где стоимость автомобилей при декларировании намеренно занижалась. Именно для таких случаев будет произведен доначет платежей", – подчеркнул специалист в разговоре с Москвой 24.
Причем ограничений по мощности двигателя в данной ситуации нет: мера коснется всех машин, которые прошли таможенную "очистку" с нарушением правил. При этом конкретные цифры доначислений Хайцеэр не назвал, поскольку нет открытой статистики по каждому случаю.
Если же занижения не было, корректировка ограничится только разницей в ставках НДС, заключил Хайцеэр.
Зудакова Татьяна
