Форма поиска по сайту

Форма поиска по сайту
Новости

Новости

30 марта 2018, 13:18

Общество

Как ремонтируют и обслуживают двухэтажные аэроэкспрессы

С момента запуска в октябре 2017 года двухэтажные аэроэкспрессы перевезли почти 1,7 миллиона пассажиров. Как же обслуживаются составы этих поездов, а также какие секреты скрывает их конструкция, читайте в материале портала Москва 24.

Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

  • Именно здесь, в локомотивном депо имени Ильича недалеко от Белорусского вокзала обслуживают и ремонтируют аэроэкспрессы: как обычные электропоезда ЭД4М, так и двухэтажные Stadler. Исторического тут – только название и традиции, а все цехи отремонтированы и наполнены новым оборудованием.
    Именно здесь, в локомотивном депо имени Ильича недалеко от Белорусского вокзала обслуживают и ремонтируют аэроэкспрессы: как обычные электропоезда ЭД4М, так и двухэтажные Stadler. Исторического тут – только название и традиции, а все цехи отремонтированы и наполнены новым оборудованием.
    1/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Именно здесь, в локомотивном депо имени Ильича недалеко от Белорусского вокзала обслуживают и ремонтируют аэроэкспрессы: как обычные электропоезда ЭД4М, так и двухэтажные Stadler. Исторического тут – только название и традиции, а все цехи отремонтированы и наполнены новым оборудованием.

  • В депо установлены специальные домкраты, с помощью которых поднимают поезд и отсоединяют колесные пары. После этого уже можно обслуживать электродвигатели и тормозные механизмы. Но в отличие от обычных ЭД4М, снизу двухэтажного больше делать нечего: все оборудование размещено на крыше и в вагонах. Поэтому его "разувают" только если нужно делать что-то с самими колесными тележками.
    В депо установлены специальные домкраты, с помощью которых поднимают поезд и отсоединяют колесные пары. После этого уже можно обслуживать электродвигатели и тормозные механизмы. Но в отличие от обычных ЭД4М, снизу двухэтажного больше делать нечего: все оборудование размещено на крыше и в вагонах. Поэтому его "разувают" только если нужно делать что-то с самими колесными тележками.
    2/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    В депо установлены специальные домкраты, с помощью которых поднимают поезд и отсоединяют колесные пары. После этого уже можно обслуживать электродвигатели и тормозные механизмы. Но в отличие от обычных ЭД4М, снизу двухэтажного больше делать нечего: все оборудование размещено на крыше и в вагонах. Поэтому его "разувают" только если нужно делать что-то с самими колесными тележками.

  • При необходимости два состава можно сцепить вместе, чтобы увеличить число пассажиров. Все остальное время сцепное устройство закрыто кожухом – чтобы не повредить на маршруте. Ну и кроме того, это осложняет жизнь зацеперам.
    При необходимости два состава можно сцепить вместе, чтобы увеличить число пассажиров. Все остальное время сцепное устройство закрыто кожухом – чтобы не повредить на маршруте. Ну и кроме того, это осложняет жизнь зацеперам.
    3/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    При необходимости два состава можно сцепить вместе, чтобы увеличить число пассажиров. Все остальное время сцепное устройство закрыто кожухом – чтобы не повредить на маршруте. Ну и кроме того, это осложняет жизнь зацеперам.

  • В депо обслуживаются как аэроэкспрессы, так и обычные электрички ЦППК. Поскольку двухэтажных поездов пока не так много, ремонтируют их и проводят диагностику одни и те же бригады. Однако в помощь им приглашены специалисты из Минска, где налажена сборка двухэтажных поездов Stadler: они лучше знают специфику этих составов и помогают московским рабочим, пока поезда находятся на гарантии.
    В депо обслуживаются как аэроэкспрессы, так и обычные электрички ЦППК. Поскольку двухэтажных поездов пока не так много, ремонтируют их и проводят диагностику одни и те же бригады. Однако в помощь им приглашены специалисты из Минска, где налажена сборка двухэтажных поездов Stadler: они лучше знают специфику этих составов и помогают московским рабочим, пока поезда находятся на гарантии.
    4/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    В депо обслуживаются как аэроэкспрессы, так и обычные электрички ЦППК. Поскольку двухэтажных поездов пока не так много, ремонтируют их и проводят диагностику одни и те же бригады. Однако в помощь им приглашены специалисты из Минска, где налажена сборка двухэтажных поездов Stadler: они лучше знают специфику этих составов и помогают московским рабочим, пока поезда находятся на гарантии.

  • У поездов ЭД4М много оборудования размещено под днищем. Из-за этого его, конечно, гораздо удобнее ремонтировать и просто осматривать. Но при этом такая компоновка "съедает" большую часть полезного пространства в салоне. Двухэтажный поезд выше всего на 60 сантиметров, но в нем удобно расположены целых два этажа. А все потому, что инженеры отказались от размещения оборудования внизу.
    У поездов ЭД4М много оборудования размещено под днищем. Из-за этого его, конечно, гораздо удобнее ремонтировать и просто осматривать. Но при этом такая компоновка "съедает" большую часть полезного пространства в салоне. Двухэтажный поезд выше всего на 60 сантиметров, но в нем удобно расположены целых два этажа. А все потому, что инженеры отказались от размещения оборудования внизу.
    5/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    У поездов ЭД4М много оборудования размещено под днищем. Из-за этого его, конечно, гораздо удобнее ремонтировать и просто осматривать. Но при этом такая компоновка "съедает" большую часть полезного пространства в салоне. Двухэтажный поезд выше всего на 60 сантиметров, но в нем удобно расположены целых два этажа. А все потому, что инженеры отказались от размещения оборудования внизу.

  • Собственно, для диагностики и мелкого ремонта навесного оборудования ЭД4М не обязательно поднимать вагоны на домкрате. Рабочие могут воспользоваться и смотровой ямой. Более серьезные вмешательства нужны лишь тогда, когда приходится снимать целый блок или подбираться к какой-то детали, которую не достать снизу. Вот тогда в ход идут мощные домкраты.
    Собственно, для диагностики и мелкого ремонта навесного оборудования ЭД4М не обязательно поднимать вагоны на домкрате. Рабочие могут воспользоваться и смотровой ямой. Более серьезные вмешательства нужны лишь тогда, когда приходится снимать целый блок или подбираться к какой-то детали, которую не достать снизу. Вот тогда в ход идут мощные домкраты.
    6/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Собственно, для диагностики и мелкого ремонта навесного оборудования ЭД4М не обязательно поднимать вагоны на домкрате. Рабочие могут воспользоваться и смотровой ямой. Более серьезные вмешательства нужны лишь тогда, когда приходится снимать целый блок или подбираться к какой-то детали, которую не достать снизу. Вот тогда в ход идут мощные домкраты.

  • По нижнему краю бортов двухэтажного аэроэкспресса идет полоса защитной краски, которая предохраняет корпус от сколов и микротрещин. Повреждения могут вызвать камни, вылетающие из встречного состава предметы или просто хулиганы. И тогда металл неизбежно начнет портиться, что в нашем климате с не очень дружелюбной зимой может быстро привести к неприятным последствиям, поэтому защитный слой регулярно обновляют.
    По нижнему краю бортов двухэтажного аэроэкспресса идет полоса защитной краски, которая предохраняет корпус от сколов и микротрещин. Повреждения могут вызвать камни, вылетающие из встречного состава предметы или просто хулиганы. И тогда металл неизбежно начнет портиться, что в нашем климате с не очень дружелюбной зимой может быстро привести к неприятным последствиям, поэтому защитный слой регулярно обновляют.
    7/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    По нижнему краю бортов двухэтажного аэроэкспресса идет полоса защитной краски, которая предохраняет корпус от сколов и микротрещин. Повреждения могут вызвать камни, вылетающие из встречного состава предметы или просто хулиганы. И тогда металл неизбежно начнет портиться, что в нашем климате с не очень дружелюбной зимой может быстро привести к неприятным последствиям, поэтому защитный слой регулярно обновляют.

  • Помните, мы говорили о том, что инженеры отказались от размещения в электропоездах Stadler оборудования под днищем вагонов? Большинство агрегатов "переехало" на крышу, но с первого взгляда заметить это сложно. Маршевые батареи, трансформаторы, инверторы, климатические установки и аккумуляторы надежно закрыты специальными кожухами. Это сделано, во-первых, для того, чтобы защитить оборудование от капризов погоды и возможного падения посторонних предметов с высоты, а во-вторых, для защиты от зацеперов: на крыше этого поезда хулиганам буквально не за что ухватиться.
    Помните, мы говорили о том, что инженеры отказались от размещения в электропоездах Stadler оборудования под днищем вагонов? Большинство агрегатов "переехало" на крышу, но с первого взгляда заметить это сложно. Маршевые батареи, трансформаторы, инверторы, климатические установки и аккумуляторы надежно закрыты специальными кожухами. Это сделано, во-первых, для того, чтобы защитить оборудование от капризов погоды и возможного падения посторонних предметов с высоты, а во-вторых, для защиты от зацеперов: на крыше этого поезда хулиганам буквально не за что ухватиться.
    8/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Помните, мы говорили о том, что инженеры отказались от размещения в электропоездах Stadler оборудования под днищем вагонов? Большинство агрегатов "переехало" на крышу, но с первого взгляда заметить это сложно. Маршевые батареи, трансформаторы, инверторы, климатические установки и аккумуляторы надежно закрыты специальными кожухами. Это сделано, во-первых, для того, чтобы защитить оборудование от капризов погоды и возможного падения посторонних предметов с высоты, а во-вторых, для защиты от зацеперов: на крыше этого поезда хулиганам буквально не за что ухватиться.

  • Обычно вы просто переходите из вагона в вагон и даже не представляете, из чего состоит сцепное устройство. Тот резиновый коридор, через который вы проходите, – лишь внутренняя часть. За его стенками расположена часть оборудования, которая не поместилась на крыше. А снаружи его закрывает еще один слой метал-резиновой гофры. Кстати, поэтому в салоне значительно тише, чем в обычной электричке: такая конструкция действует как двойной стеклопакет, отсекая лишние шумы.
    Обычно вы просто переходите из вагона в вагон и даже не представляете, из чего состоит сцепное устройство. Тот резиновый коридор, через который вы проходите, – лишь внутренняя часть. За его стенками расположена часть оборудования, которая не поместилась на крыше. А снаружи его закрывает еще один слой метал-резиновой гофры. Кстати, поэтому в салоне значительно тише, чем в обычной электричке: такая конструкция действует как двойной стеклопакет, отсекая лишние шумы.
    9/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Обычно вы просто переходите из вагона в вагон и даже не представляете, из чего состоит сцепное устройство. Тот резиновый коридор, через который вы проходите, – лишь внутренняя часть. За его стенками расположена часть оборудования, которая не поместилась на крыше. А снаружи его закрывает еще один слой метал-резиновой гофры. Кстати, поэтому в салоне значительно тише, чем в обычной электричке: такая конструкция действует как двойной стеклопакет, отсекая лишние шумы.

  • Несмотря на габариты и большую массу, аэроэкспрессы останавливаются почти втрое быстрее обычных электричек. Чтобы достичь такого результата, инженеры применили множество инноваций и различных устройств. Но главное отличие – это дисковые тормоза вместо барабанных. Да-да, совсем как на Ferrari. И здесь они установлены, что называется "в круг" – то есть на каждой колесной паре.
    Несмотря на габариты и большую массу, аэроэкспрессы останавливаются почти втрое быстрее обычных электричек. Чтобы достичь такого результата, инженеры применили множество инноваций и различных устройств. Но главное отличие – это дисковые тормоза вместо барабанных. Да-да, совсем как на Ferrari. И здесь они установлены, что называется "в круг" – то есть на каждой колесной паре.
    10/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Несмотря на габариты и большую массу, аэроэкспрессы останавливаются почти втрое быстрее обычных электричек. Чтобы достичь такого результата, инженеры применили множество инноваций и различных устройств. Но главное отличие – это дисковые тормоза вместо барабанных. Да-да, совсем как на Ferrari. И здесь они установлены, что называется "в круг" – то есть на каждой колесной паре.

  • Колесные тележки электропоездов ЭД4М, конечно, устроены несколько проще, но при этом крайне надежны. При правильном обслуживании, своевременной смазке и замене расходников эти тележки могут прослужить очень долго. Поезда такого типа нужно загонять в депо на плановое ТО приблизительно раз в шесть дней.
    Колесные тележки электропоездов ЭД4М, конечно, устроены несколько проще, но при этом крайне надежны. При правильном обслуживании, своевременной смазке и замене расходников эти тележки могут прослужить очень долго. Поезда такого типа нужно загонять в депо на плановое ТО приблизительно раз в шесть дней.
    11/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Колесные тележки электропоездов ЭД4М, конечно, устроены несколько проще, но при этом крайне надежны. При правильном обслуживании, своевременной смазке и замене расходников эти тележки могут прослужить очень долго. Поезда такого типа нужно загонять в депо на плановое ТО приблизительно раз в шесть дней.

  • В ЭД4М сцепное устройство между вагонами устроено несколько проще, чем в Stadler. И "резиновый коридор" тут тоньше, поэтому, конечно, в тамбуре этой электрички более шумно. Однако здесь нет межвагонных дверей, поэтому перемещаться по составу значительно проще.
    В ЭД4М сцепное устройство между вагонами устроено несколько проще, чем в Stadler. И "резиновый коридор" тут тоньше, поэтому, конечно, в тамбуре этой электрички более шумно. Однако здесь нет межвагонных дверей, поэтому перемещаться по составу значительно проще.
    12/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    В ЭД4М сцепное устройство между вагонами устроено несколько проще, чем в Stadler. И "резиновый коридор" тут тоньше, поэтому, конечно, в тамбуре этой электрички более шумно. Однако здесь нет межвагонных дверей, поэтому перемещаться по составу значительно проще.

  • Как мы уже говорили, колесные тележки нужно своевременно и качественно обслуживать. Во время проведения планового ремонта сотрудники локомотивного депо тщательно проверяют все механизмы колесных пар, смазывают подвижные соединения и по мере необходимости меняют изношенные тормозные колодки. Кроме того, нужно следить за исправностью мощных электромоторов: они установлены в каждой колесной тележке. Поэтому можно сказать, что электричка – полноприводная. Да-да, совсем как Bentley.
    Как мы уже говорили, колесные тележки нужно своевременно и качественно обслуживать. Во время проведения планового ремонта сотрудники локомотивного депо тщательно проверяют все механизмы колесных пар, смазывают подвижные соединения и по мере необходимости меняют изношенные тормозные колодки. Кроме того, нужно следить за исправностью мощных электромоторов: они установлены в каждой колесной тележке. Поэтому можно сказать, что электричка – полноприводная. Да-да, совсем как Bentley.
    13/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Как мы уже говорили, колесные тележки нужно своевременно и качественно обслуживать. Во время проведения планового ремонта сотрудники локомотивного депо тщательно проверяют все механизмы колесных пар, смазывают подвижные соединения и по мере необходимости меняют изношенные тормозные колодки. Кроме того, нужно следить за исправностью мощных электромоторов: они установлены в каждой колесной тележке. Поэтому можно сказать, что электричка – полноприводная. Да-да, совсем как Bentley.

  • Естественно, токоприемник – важная часть любого электропоезда: в серии ЭД4М на состав из 11 вагонов их приходится пять штук. В идеале, все они должны быть подняты. Однако поезд может питаться и в том случае, если часть из них будет отключена. На двухэтажных поездах их всего два. При этом для питания достаточно лишь одного устройства, а какой из двух токоприемников будет работать, решает электроника (чтобы износ был равномерным). Но есть и хитрый "зимний" режим работы, когда подняты оба токоприемника, питание идет только через задний, а передний сбивает с контактного провода наледь.
    Естественно, токоприемник – важная часть любого электропоезда: в серии ЭД4М на состав из 11 вагонов их приходится пять штук. В идеале, все они должны быть подняты. Однако поезд может питаться и в том случае, если часть из них будет отключена. На двухэтажных поездах их всего два. При этом для питания достаточно лишь одного устройства, а какой из двух токоприемников будет работать, решает электроника (чтобы износ был равномерным). Но есть и хитрый "зимний" режим работы, когда подняты оба токоприемника, питание идет только через задний, а передний сбивает с контактного провода наледь.
    14/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Естественно, токоприемник – важная часть любого электропоезда: в серии ЭД4М на состав из 11 вагонов их приходится пять штук. В идеале, все они должны быть подняты. Однако поезд может питаться и в том случае, если часть из них будет отключена. На двухэтажных поездах их всего два. При этом для питания достаточно лишь одного устройства, а какой из двух токоприемников будет работать, решает электроника (чтобы износ был равномерным). Но есть и хитрый "зимний" режим работы, когда подняты оба токоприемника, питание идет только через задний, а передний сбивает с контактного провода наледь.

  • В самом депо имени Ильича перемещаться внутри цеха можно только по специально отведенным коридорам и проходам, а опасные места выделяются бело-красной или черно-желтой полосами. В таких местах нельзя находиться, когда поезда или погрузчики совершают маневры – может зажать или придавить. Но такого, конечно, не случается: обо всех маневрах диспетчер предупреждает по громкой связи, и у рабочих остается достаточно времени, чтобы отойти на безопасное расстояние.
    В самом депо имени Ильича перемещаться внутри цеха можно только по специально отведенным коридорам и проходам, а опасные места выделяются бело-красной или черно-желтой полосами. В таких местах нельзя находиться, когда поезда или погрузчики совершают маневры – может зажать или придавить. Но такого, конечно, не случается: обо всех маневрах диспетчер предупреждает по громкой связи, и у рабочих остается достаточно времени, чтобы отойти на безопасное расстояние.
    15/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    В самом депо имени Ильича перемещаться внутри цеха можно только по специально отведенным коридорам и проходам, а опасные места выделяются бело-красной или черно-желтой полосами. В таких местах нельзя находиться, когда поезда или погрузчики совершают маневры – может зажать или придавить. Но такого, конечно, не случается: обо всех маневрах диспетчер предупреждает по громкой связи, и у рабочих остается достаточно времени, чтобы отойти на безопасное расстояние.

  • Кстати, несмотря на вместительность, двухэтажные аэроэкспрессы укладываются в максимально допустимые габариты и могут ездить по любым направлениям железной дороги Московского транспортного узла.
    Кстати, несмотря на вместительность, двухэтажные аэроэкспрессы укладываются в максимально допустимые габариты и могут ездить по любым направлениям железной дороги Московского транспортного узла.
    16/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Кстати, несмотря на вместительность, двухэтажные аэроэкспрессы укладываются в максимально допустимые габариты и могут ездить по любым направлениям железной дороги Московского транспортного узла.

  • Шестивагонный состав вмещает до 700 пассажиров, что несколько больше, чем 11 вагонов обычной электрички. Кроме того, даже в эконом-классе кресла регулируются в небольшом диапазоне, на окнах есть шторки, а в каждом вагоне – розетки.
    Шестивагонный состав вмещает до 700 пассажиров, что несколько больше, чем 11 вагонов обычной электрички. Кроме того, даже в эконом-классе кресла регулируются в небольшом диапазоне, на окнах есть шторки, а в каждом вагоне – розетки.
    17/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Шестивагонный состав вмещает до 700 пассажиров, что несколько больше, чем 11 вагонов обычной электрички. Кроме того, даже в эконом-классе кресла регулируются в небольшом диапазоне, на окнах есть шторки, а в каждом вагоне – розетки.

  • Также в каждом вагоне и на каждом этаже есть урны, огнетушители и средства для эвакуации. В комплектацию некоторых вагонов входит и раскладная лестница. Она пригодится для того, чтобы не выпрыгивать из окна, если придется экстренно покидать поезд. И может быть полезна поездной бригаде для выполнения какого-нибудь мелкого ремонта.
    Также в каждом вагоне и на каждом этаже есть урны, огнетушители и средства для эвакуации. В комплектацию некоторых вагонов входит и раскладная лестница. Она пригодится для того, чтобы не выпрыгивать из окна, если придется экстренно покидать поезд. И может быть полезна поездной бригаде для выполнения какого-нибудь мелкого ремонта.
    18/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Также в каждом вагоне и на каждом этаже есть урны, огнетушители и средства для эвакуации. В комплектацию некоторых вагонов входит и раскладная лестница. Она пригодится для того, чтобы не выпрыгивать из окна, если придется экстренно покидать поезд. И может быть полезна поездной бригаде для выполнения какого-нибудь мелкого ремонта.

  • Двери и тамбур расположены на одном уровне с платформой – для удобства посадки и высадки пассажиров. А уже оказавшись внутри, люди могут либо пройти по небольшому спуску, чтобы попасть на первый этаж, либо подняться и ехать на втором.
    Двери и тамбур расположены на одном уровне с платформой – для удобства посадки и высадки пассажиров. А уже оказавшись внутри, люди могут либо пройти по небольшому спуску, чтобы попасть на первый этаж, либо подняться и ехать на втором.
    19/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Двери и тамбур расположены на одном уровне с платформой – для удобства посадки и высадки пассажиров. А уже оказавшись внутри, люди могут либо пройти по небольшому спуску, чтобы попасть на первый этаж, либо подняться и ехать на втором.

  • Все двухэтажные Stadler сертифицированы согласно российским правилам безопасности движения. По нашим железным дорогам они могут разгоняться до 160 километров в час (на заводских испытаниях эти составы показывали максимальную скорость в 200). Однако на регулярных маршрутах аэроэкспресса они редко едут быстрее 100 километров в час, чтобы не догонять впереди идущие составы.
    Все двухэтажные Stadler сертифицированы согласно российским правилам безопасности движения. По нашим железным дорогам они могут разгоняться до 160 километров в час (на заводских испытаниях эти составы показывали максимальную скорость в 200). Однако на регулярных маршрутах аэроэкспресса они редко едут быстрее 100 километров в час, чтобы не догонять впереди идущие составы.
    20/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Все двухэтажные Stadler сертифицированы согласно российским правилам безопасности движения. По нашим железным дорогам они могут разгоняться до 160 километров в час (на заводских испытаниях эти составы показывали максимальную скорость в 200). Однако на регулярных маршрутах аэроэкспресса они редко едут быстрее 100 километров в час, чтобы не догонять впереди идущие составы.

  • Корпус сделан из алюминиевого сплава и покрыт защитными составами, поэтому не поддается коррозии и устойчив к местному климату. Ему не страшны морозы, жара, перепады температуры, "ледяной дождь" и даже реагенты. Срок службы этих поездов рассчитан на 40 лет, а посещать депо имени Ильича для планового обслуживания они могут раз в месяц.
    Корпус сделан из алюминиевого сплава и покрыт защитными составами, поэтому не поддается коррозии и устойчив к местному климату. Ему не страшны морозы, жара, перепады температуры, "ледяной дождь" и даже реагенты. Срок службы этих поездов рассчитан на 40 лет, а посещать депо имени Ильича для планового обслуживания они могут раз в месяц.
    21/21 Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    Корпус сделан из алюминиевого сплава и покрыт защитными составами, поэтому не поддается коррозии и устойчив к местному климату. Ему не страшны морозы, жара, перепады температуры, "ледяной дождь" и даже реагенты. Срок службы этих поездов рассчитан на 40 лет, а посещать депо имени Ильича для планового обслуживания они могут раз в месяц.

общество город транспорт
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи
Прикрепить файл

Отправить

закрыть
Яндекс.Метрика