Собянин объявил об открытии новой школы в ТиНАО к 1 сентябряМинистерство промышленности и информационных технологий КНР приступило к планированию сроков запрета эксплуатации автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.
Фото:ZUMA/ТАСС/Luo Xiaoguang
Об этом сообщил замглавы ведомства Синь Синь Гобинь на Форуме автомобильной промышленности, который прошел в минувшие выходные в Пекине.
Сейчас китайский автомобильный рынок – крупнейший в мире: в прошлом году в КНР было продано 28 миллионов автомобилей. Это почти треть от общего объема продаж автомобилей и микроавтобусов во всем мире (88 млн. штук).
Пекин в дыму
Первой причиной грядущего запрета использования автомобилей с ДВС многолетняя борьба с загрязнением воздуха, от которого страдают все крупней китайские города. Особенно тяжело приходится жителям китайской столицы – в период отопительного сезона Пекин просто задыхается от смога. По официальной статистике, причина каждой третьей преждевременной смерти в столице КНР – рак легких.
В Пекине даже появилась уникальная профессия – дегустатор воздуха. Задача этих специалистов – определять по запаху конкретный источник загрязнения: мусоросжигательный завод, промышленная фабрика, ТЭЦ или уличная шашлычная. С особо «наследившими» у китайских властей разговор короткий – крупный штраф или даже закрытие предприятия (когда речь идет о частных фабриках).
Борясь со смогом, китайские власти закрывают угольные котельные, запрещают эксплуатацию автомобилей старше десяти лет, ограничивают движение транспорта в периоды сильного смога и даже ликвидируют уличные шашлычные, чтобы не дымили. Запрет автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями должен стать кардинальным решением проблемы.
Подготовка к отказу от двигателей внутреннего сгорания уже началась. В прошлом году, благодаря щедрым государственным субсидиям, в Китае было продано 507 000 так называемых плагинов – это гибридные автомобили, которые используют бензиновый двигатель наряду с электромотором. Однако плагин-гибрид использует большие аккумуляторы, которые можно заряжать посредством подключения к обычной бытовой энергосети. Благодаря аккумуляторам, такие гибриды могут проезжать более 60 километров без использования бензина.
Кроме того, до конца года в Китае планируется создать 800 000 пунктов зарядки электромобиля, вдобавок к 150 тысячам, созданным в прошлом году. В результате каждый электромобиль в Пекине и Шанхае в любой момент движения будет находиться не дальше пяти километров от зоны зарядки.
Вторая цель китайского правительства – сократить присутствие на своем рынке иностранных концернов. Ведь в области «традиционного» автомобилестроения Поднебесная по-прежнему отстает от западных стран.
Зато в производстве электромобилей Китай с полным основанием может претендовать на лидирующие позиции. В этом году китайцы представили миру две перспективные модели: YUDO от Fujian Motors Group в феврале и электрический паркетник iS6 от Singulato Motors в апреле. И сейчас уже по темпам производства электромобилестроители КНР уступают только первопроходцу рынка Tesla Motors.
Мало того, в апреле китайский электрический гиперкар Nio EP9 установил новый рекорд прохождения знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг для серийных автомобилей. Этот успех наглядно показывает, кто есть кто в строительстве электромобилей сегодня.
Слезть с иглы
У запрета использования автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями есть и третья цель, которая, впрочем, вслух не называется – снизить зависимость Китая от импортной нефти. В марте этого года импорт сырой нефти в Китай вырос до рекордного уровня 9,2 млн баррелей в сутки, благодаря чему Китай стал крупнейшим в мире импортером «черного золота», отодвинув США на вторую позицию.
Фото:ТАСС/Василий Александров
Руководство КНР этому совсем не радо: в начале года Китай объявил о намерении снизить зависимость от импорта энергоносителей. Для чего, с одной стороны предполагается развивать собственную добычу нефти и газа, с другой – развивать альтернативные источники энергии и альтернативный транспорт.
Отказ от автомобилей с ДВС органично вписывается в эту стратегию. Что является очень плохой новостью для экспортеров нефти в Китай – Ирана, Ирака, Анголы, Саудовской Аравии. И, разумеется, России, которая сегодня является лидером по поставкам нефти в Китай.
Понятно, что запрет на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями китайцы введут не завтра, и даже не в следующем году. Ведь соответствующая работа только началась. Однако вряд ли они намерены тянуть слушком долго.
Отметим, что на прошлой неделе было объявлено о заключении контракта поставку российской нефти между "Роснефтью" и китайской CEFC China Energy ("Хуасинь"). Так вот, контракт заключен только на пять лет – экстраординарно короткий срок для подобных соглашений. Вероятно, можно расценивать его как намек на то, когда потребность Китая в нашей нефти резко снизится. Со всеми вытекающими последствиями для российской нефтянки, бюджета, да и всей отечественной экономики.
Рубченко Максим
