Автомобилисты пожаловались в соцсетях, что их машины сломались якобы после заправки топливом "Евро-3". Возможно ли это и как доказать ущерб в подобной ситуации, разбиралась Москва 24.
Резко барахлит?
Фото: Агентство "Москва"/Антон Кардашов
В соцсетях распространились жалобы водителей на проблемы после использования бензина стандарта "Евро-3": якобы применение этого класса топлива провоцирует проблемы с двигателем.
По словам пользователей, особенно уязвимыми перед проблемой оказались машины с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива, в том числе модели китайского производства. Владельцы сталкиваются с тем, что автомобили выдают ошибку топливной системы, мощность падает до минимума, а на холостых оборотах стрелка тахометра может самопроизвольно подскакивать до 3–5 тысяч оборотов. Чтобы решить проблему, некоторые водители доливают в бак бензин АИ-100. Также некоторые пожаловались, что из-за некачественного топлива вышли из строя топливные насосы.
Ранее правительство
согласовало возможность для ряда нефтеперерабатывающих заводов производить для внутреннего рынка бензин класса "Евро-5", но по стандартам "Евро-3". Послабление было введено осенью 2025 года и первоначально действовало до 1 мая 2026-го, однако впоследствии срок был продлен.
В то же время вице-премьер РФ Александр Новак
подчеркнул, что российский рынок полностью обеспечен горючим. Сбои есть исключительно на отдельных станциях, в первую очередь из-за изменения логистики поставок с НПЗ на нефтебазы и автозаправки. Однако эти нюансы решаются ежедневно вместе с бизнесом, отметил Новак.
Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто в разговоре с Москвой 24 отметил, что лично не сталкивался с жалобами водителей на поломки из-за бензина. Он предположил, что информация об их массовости может быть преувеличением.
Кроме того, эксперт призвал не соглашаться на предложения купить топливо с рук, так как вместо бензина там может оказаться все что угодно.
"В России примерно 60% автомобилей соответствует нормам не выше "Евро-2" или "Евро-0", и для них "Евро-3" не страшно. Для современных машин (после 2015 года выпуска) с распределенным впрыском и турбиной это действительно нехорошо, однако от разовой заправки "Евро-3" ничего серьезного не случится", – отметил Моржаретто.
По мнению эксперта, если заливать "Евро-3" в современную машину регулярно и в течение многих месяцев, это приведет к проблемам с двигателем, катализатором и другими системами. Однако если после "Евро-3" в следующий раз залить "Евро-5", проблема уходит.
Моржаретто также посоветовал хранить чек как минимум до следующей заправки. В случае проблем с автомобилем его наличие будет основанием, чтобы предъявить претензию конкретной станции и потребовать возмещения за ремонт за их счет.
Однако
автоюрист Лев Воропаев в беседе с Москвой 24 пояснил, что доказать причинно-следственную связь между заправкой на конкретной АЗС и возникшей неисправностью крайне сложно. Суды, как правило, исходят из того, что заявитель должен подтвердить, что не заезжал после этого на другие заправки.
"Обычная практика выглядит так: вы приезжаете в сервис, вам заклеивают пломбой бензобак, берут пробу топлива и отправляют на экспертизу, где определяют его химический состав", – рассказал юрист.
Чтобы усилить свои позиции, по словам Воропаева, необходимо зафиксировать сам факт заправки: например, сразу же отобрать пробу с видеофиксацией, с привлечением понятых и составлением акта.
Можно проверить
Фото: depositphotos/AndreyPopov
Слухи о вреде "Евро-3" и массовых поломках машин – паника, которую разгоняют по недомыслию и непониманию. Об этом Москве 24 рассказал
независимый автоэксперт Дмитрий Попов.
"Евро-3" отличается от "Евро-4" и "Евро-5" содержанием серы, но она никак не влияет на кривошипно-шатунный механизм, поршневую, топливную систему или свечи зажигания", – пояснил эксперт.
Прежде чем делать выводы о причинах поломки, Попов рекомендовал посмотреть информацию на товарном ярлыке. Обычно его вешают на доске с документацией, но, если там его нет, можно запросить у сотрудников.
По его словам, под некачественным бензином в сознании обывателя обычно подразумевается топливо с негорючими примесями – например, разбавленное водой. Однако эксперт усомнился, что современные заправки занимаются такими аферами.
"Гораздо более вероятно, что на волне ажиотажа и роста цен у кого-то может появиться соблазн продавать по завышенной цене бензин с более низким октановым числом: 92-й выдать за 95-й или 98-й. Или смешивают 98-й с 92-м, чтобы получилось что-то среднее", – добавил Попов.
Попадание такого бензина в бак проявится падением мощности, снижением динамических характеристик, плохим набором оборотов и потерей скорости. Если октановое число снижено очень сильно, могут появиться стуки и непривычные звуки в поршневой группе.
Попов пояснил, что октановое число показывает способность бензина к воспламенению и детонации. Если оно низкое, топливно-воздушная смесь горит медленнее, поршень уже пошел вниз, а взрыв догоняет его – появляется стук поршневого пальца.
Однако в современных автомобилях стоит электронный корректор, который подстраивает угол опережения зажигания под реальное октановое число, обратил внимание специалист.
Даже если такой бензин попадет в бак, двигатель не сломается. Кроме того, одной заправкой некачественным топливом уничтожить машину невозможно, заключил он.
Веткина Анастасия