Столичные метростроители разработали уникальный метод сборки тоннелепроходческих комплексов. Об этом рассказал Сергей Собянин в мессенджере MAX.
"Работы на участке между станциями "Новомосковская" и "Сосенки" Троицкой линии стали для наших инженеров задачей повышенной сложности. Тоннели пришлось прокладывать в весьма стесненных условиях", – поделился мэр Москвы.
Собянин подчеркнул, что для комфортной сборки щита протяженность котлована должна превышать 100 метров. Однако в данном случае габариты составляли 30 на 25 метров.
Для работ общую длину щита "Ольга", который работает в левом перегонном тоннеле, сократили с 106 до 70 метров. Саму машину также разделили на части, которые поэтапно опускали в котлован. Внутри площадки комплекс продвигался не линейно, а вдоль стенок.
"Еще более сложная задача стояла при подготовке щита "Татьяна", который будет строить правый перегонный тоннель. Пространство для него сократилось из-за уже работающих систем "Ольги", – добавил глава города.
Для решения этой ситуации инженеры придумали способ сборки машины с использованием системы конвейеров, собирающих породу в компактный накопитель. Грунт будут поднимать на поверхность при помощи грейфера.
Станция "Сосенки" появится на пересечении Калужского шоссе и Проектируемого проезда № 7032 вблизи одноименной деревни. Завершить ее строительство планируют в 2029 году.
Ранее сообщалось, что тоннелепроходческие механизированные комплексы "Натали" и "Виктория", закончившие проходку перегона между станциями метро "Рублево-Архангельское" и "Липовая Роща", создали свыше 15 километров тоннелей.
До выполнения последней проходки щиты совместно проложили однопутные перегоны между станциями "Звенигородская", "Народное Ополчение" и "Бульвар Генерала Карбышева".
Комплекс "Натали" проложил более 6,3 километра тоннелей. В свою очередь, щит "Виктория" проложил 9,1 километра тоннелей.