По Кольцевой линии столичного метро уже курсирует первый поезд на автопилоте. Каким образом устроена эта система, какие функции она выполняет и зачем там нужен машинист?
Внешне поезд на автопилоте ничем не отличается от других составов. Перед выходом на линию машинист традиционно занимает свое рабочие место в кабине. Однако дальше – разница принципиальная. В кабине машиниста установлена система автономного автоматизированного ведения поезда. Это значит, что двигаться от станции к станции состав может и без человека, который им управляет. Систему разработали в НИИ Приборостроения имени Тихомирова. В столичном метрополитене система берет основное управление поездом на себя. Компьютер способен самостоятельно остановить поезд с точностью до трех сантиметров, при этом движение продолжается только после команды машиниста. Система автоматического ведения поездов метро будет программироваться отдельно под каждую линию, так как все ветки отличаются и режимами вождения, и поездами, и светофорами.
Во многих метрополитенах мира такие поезда ходят вообще без машинистов. В России такую систему пока ввести не получится:
На случай чрезвычайной ситуации машинист может взять на себя полный контроль над поездом, а также открывать и закрывать двери для высадки и посадки пассажиров.
Автоматическая система позволяет пускать не более 20 пар поездов в час, а в московском метро в час пик ходят до 39 пар в 60 минут.
За границей поезда на автопилоте появились давно. Первое – во Франции в 1989 году.
Поезда на автопилоте работают на некоторых линиях метро в Великобритании, США, Японии, Германии, Испании, Бразилии, Японии, Малайзии и других странах.
В России такая система тоже внедрена, но работает она немного иначе. Основное условие – машинист должен находиться в кабине, чтобы следить за препятствиями на пути. Поезда на автопилоте ходят на одной линии Санкт-Петербургского метро и в Казани.