Алабяно-Балтийский тоннель пока не решит проблем с пробками – движение тормозят прилегающие к нему улицы, в частности, Большая Академическая и улица Народного Ополчения. Сегодня пропускная способность этих улиц меньше на треть от предполагаемого трафика Северо-Западной хорды. Для того чтобы увеличить скорость потока на всех ее участках, нужно сделать движение бессветофорным. Для этого построят девять эстакад и одиннадцать тоннелей. Алабяно-Балтийский уже называют уникальным проектом, и не только для нашей страны.
Строители сообщили, что до конца его строительства осталось не более трех месяцев. Основная сложность в том, что строительство ведется под действующей линией метрополитена. Тоннель проходит на четыре метра глубже Замоскворецкой ветки, движение по которой ни разу не прерывалось. Необходимо было укрепить песчаный грунт, для этого строители закачивали сюда тонны цемента. В центре управления в режиме реального времени следят за показанием датчиков. Важно, чтобы во время прохождения буровых машин под тоннелем метрополитена не было его поднятия или опускания.
По окончании работ здесь будет трехуровневая подземная парковка, в наверху сделают сквер для отдыха горожан. Как говорят строители, по самым пессимистическим прогнозам, Северо-Западную хорду запустят в ближайшие полтора-два года. Все зависит от того, как быстро начнут модернизировать существующие магистрали.